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【合肥】地铁3号线北部高架段初具雏形 多项举措力保降噪效果

2017-11-22   来源:合肥地铁报   评论:0
摘要: 作为合肥轨道交通首段高架线路,3号线北段高架站四个站点建设进展如何?记者近日进行探访了解到,目前该线路北段高架段初具雏形,施工现场已立起多个桥墩,除了相城路站才开工
作为合肥轨道交通首段高架线路,3号线北段高架站四个站点建设进展如何?记者近日进行探访了解到,目前该线路北段高架段初具雏形,施工现场已立起多个桥墩,除了相城路站才开工,其他站点如学林路车站、职教路车站正在加紧建设当中。
探访
列车行驶“凹槽”已现
2017年3月9日,轨道交通3号线北段高架段(岱河路站—学林路站高架区间至大众路站)开工建设,在经过半年多的建设后,3号线高架线路已露雏形。
按照规划,3号线经过岱河路站—学林路站后,地铁列车将由地下转为地上行驶。在施工现场,记者看到,目前该段高架桥已在铺设桥面。而学林路往北,施工现场内已立起多个数十米高的桥墩,由南向北沿文忠路设立,至淮海大道南侧,跨越一片空地,形成一个自然的弧度,向淮海大道东部延伸。
在文忠路与学林路交口附近、东海大道与职教路交口附近,记者发现有两座在建车站,车站顶部依稀可见为列车行驶预留的“凹槽”。据轨道公司3号线土建工程TJ16、17标业主代表张永翔介绍,目前除了高架线路桥墩,学林路站、职教路站站台也在同期建设。
根据规划,学林路站、职教路站、大众路站为高架三层侧式、桥建合一,即:三大站点的区间桥梁与车站站房合修;而相城路站高架是二层侧式、桥建分离,即区间桥梁与车站站房会完全分开。
释疑
高架铺设好处多多
众所周知,地铁一般是在地下“跑路”的,为何3号线会有一段“不在地下”的地铁?
张永翔表示,3号线北段的高架有4座高架站点,分别是学林路站、职教路站、大众路站、相城路站。之所以选择“高架”方式,主要是因为3号线高架段经过的区域主要为职教基地与高职校区,沿线以上班、居住、上学出行为主,有能源技术学院、职教基地、铁路技术工程学校等客流集散点。“从规划上考虑,高架线路更适合这块区域,同时也可以减轻对地面环境的影响。”
此外,轨道交通高架段有点类似于建高架桥。一般地下站建设需要2至3年,而高架站点开挖土方工作量相对较轻,施工中对市民出行影响也较低,耗时一般不超过一年半。“高架段是露天的,不需要照明、空调和通风设备,运营成本也会更低一些。”张永翔说道。
环境
多措施力保降噪效果
由于3号线高架地段经过区域多为职教基地和高职校区,列车时经过产生的噪音是否会对周边市民有影响?张永翔表示问题不大。“为了降噪,轨道公司在设计时准备了多重预案。”
地铁列车在轨道上行驶时,由于车轮偏心、车轮圆度、车轮与道岔、钢轨碰撞以及线路不平顺等原因,引起车轮震动,经钢轨扣件等传至地面及建筑物,产生了噪音和振动。为了减少噪音对周边居民生活的影响,合肥在3号线高架段全线轨道都将敷设轨道减振垫,噪音和震动相比普通轨道能减少一大半。“同时,我们还会采取高声屏障、半封闭声屏障和隔声窗等降噪措施。”张永翔说,该段线路两侧采用半封闭声屏障,轨道采用减振扣件等降噪措施,满足相关环评标准要求。