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如何来保证空调的效果,温度又是如何设定的呢?

2018-08-02   来源:   评论:0
摘要: 地铁1号线,每节车厢有10—11个长条状出风口,分布在车厢顶部的左右两侧,主要在车厢门口、车窗上方,几乎覆盖了整节车厢,每一个坐着的乘客都能吹到风。
        目前,杭州已经开通了地铁1、2、4号线,这几条线路的空调也没闲着,每天都高负荷运转,空调效果的好坏也成了市民坐地铁时最关注的对象。那么,杭州地铁里的空调到底是怎么运作的?如何来保证空调的效果?空调温度又是如何设定的呢?昨天,记者也向杭州地铁集团进行了了解。
  车厢内温度一般设在26℃左右
  每节车厢车门和车窗上方均设有送风口
  杭州地铁的每一节地铁车厢,顶部都有一个空调机组,车厢内都有送风口。不过,不同线路的空调送风口略有不同。
  地铁1号线,每节车厢有10—11个长条状出风口,分布在车厢顶部的左右两侧,主要在车厢门口、车窗上方,几乎覆盖了整节车厢,每一个坐着的乘客都能吹到风。
  2号线和4号线列车的出风口方向,在1号线基础上进行了优化,风的吹向变成了一个“八”字形,一半朝着车厢中部,一半朝着车厢内壁。
  夏天,地铁车厢温度是多少度?杭州地铁集团相关负责人介绍,地铁车厢内,设置的温度在25-26℃之间,这一温度区间是人体感受最适合的区间,大部分城市公共场所的温度,也大多数维持在这个区间。
  有人喊冷有人喊热
  主要跟体感、人流量、是否站在出风口有关
  既然这样,那为什么有的市民觉得冷得直打哆嗦,而有人却热得有点吃不消呢?
  地铁工作人员说,一部分原因,可能是跟乘客站的、坐的位置有关系。
  如果是坐着的乘客,出风口就在头顶上方,空调吹的时间一长就冷飕飕的,有些车厢门口,也有出风口,站在这里也能感受到有送风。
  另外,可能跟车厢内的人流量有关系,“人多的车厢会热一点,人少的车厢相对凉爽一点。”当然,每个人的体感不一样,对温度的敏感度也是不一样的,有些人怕热,26℃可能会觉得有点热,相反,有些人觉得有点冷。
  像1号线,就是进行自动温度调控的。每一个车厢内,都有一个温度探测装置,温度高于27.5℃,空调就会启动制冷,温度低于24.5℃,空调制冷会自动关闭,所以车厢与车厢之间,也是有温差的,最高可以差3℃。
  另据了解,为了保证空调的制冷效果,杭州地铁每天在运营结束后,检修人员都会对每列车的空调系统进行体检,特别是出风口、过滤网等关键部件。一旦发现问题,就会及时进行处理。
  地铁站厅内的凉意来自冷却塔
  设备员每天要经受“冰火两重天”
  除了地铁车厢之外,地铁站的站厅、候车区,温度也设置在26℃左右,但它跟地铁列车的送风方式不太一样,它是利用冷却塔送来凉意。
  地铁站厅一般建在地下20米,相比地面来说,地下的温度会更低些,“夏天无酷暑,冬天无严寒,就是通风差一点。”地铁工作人员说。
  夏天,地下温度相对会高一些,也会略显闷热,冷却塔,就是为了夏天准备的。“用水作为循环冷却剂,水温降低后,把凉意释放到站里。”地铁站场设备员每天都要与这些机组打交道,尤其是高温来袭之后。
  陈哲宋就是其中之一。夏天,冷却塔高速运转,皮带有可能会松了,空调设备可能会有问题,陈哲宋每天都要给它们“体检”,确保它能正常运转。一天下来,陈哲宋要跑6个站,主要负责2号线钱江路站到古翠路站这一段。
  昨天一早,他就在检修钱江路站的冷却塔,一个站,光是地下的空调变频柜,就有7-8个,每一个都要查看一遍。他说,其实地下还好,还是比较凉快的,但爬上冷却塔,就是冰火两重天了。
  “冷却塔上都是金属组件,爬上冷却塔,吹过来的风,就像沸腾的水一样,10分钟不到,浑身就湿透了。”陈哲宋说,高速运转的皮带检修,在高温照射下,非常烫手,不戴手套,会被烫伤,但是要检查皮带是否松弛,又一定要手去碰触,才能感觉得出来。
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