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盾构“专家”韩明建 见证城市轨道交通发展

2017-12-29   来源:   评论:0
摘要: 韩明建是从2006年开始进入地铁领域的,刚开始盾构机主要是依赖于国外进口,到现在已经完全拥有了自主知识产权生产的盾构机。
天津地铁5号线是天津施建的第一条重叠地铁线路,同时也是国内地铁建设史上最长的重叠隧道。而韩明建目前担任天津地铁四五号线盾构经理,韩明建说,地铁五号线的设计技术要求很高,难度也不小。“地铁线路一般来说两个方向的左右线是平行的,而天津地铁5号线,这个区间的左右两条线是上下重叠的隧道。1368米长的隧道完全重叠,在国内来说还是第一条。”
 
  重叠就意味着在两次隧道掘进时,对地表以及建筑物会产生二次叠加效应等风险。而这些都是韩明建要面对的施工难点。
 
  在盾构机穿越一级风险源楼区的那段时间,韩明建一连好多天都没睡好,数据需要24小时实时监控。每天还要组织生产风险例会进行分析调整。
 
  在盾构施工快接收的时候,韩明建正在监控室值班,螺旋机突然发生了喷涌现象。如果不及时处理的话,很容易造成地表塌陷。韩明建说:“我立刻下到隧道里进行查看,地下施工情况千变万化。有些状况是无法提前预估的。”
 
  韩明建组织盾构技术人员召开紧急会议,决定采取往刀盘前面,添加聚合物的方法。而这种方法谁都没有用过。韩明建先找到了一些样品,通过反复实验,确定了合适的配合比。成功地止住了螺旋机的喷涌。在盾构机的组装调试阶段,韩明建每天都要在地下巡查。“盾构机在隧道掘进过程当中,是不允许出现任何故障的。设备的调试跟检修非常重要。在正常施工的情况下,我每天平均要在隧道下面待五六个小时。”
 
  盾构施工,白天晚上都是不停的。韩明建每个礼拜只能回一次家,每次回家的时候他都喜欢给家里人做顿饭。
 
  韩明建是从2006年开始进入地铁领域的,刚开始盾构机主要是依赖于国外进口,到现在已经完全拥有了自主知识产权生产的盾构机。
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